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菲律宾维尼斯人娱乐,58.68万元的途锐,真能抗衡贵了20万的XC90?

时间:2020-01-11 09:58:08

菲律宾维尼斯人娱乐,58.68万元的途锐,真能抗衡贵了20万的XC90?

菲律宾维尼斯人娱乐,从整体表现和品质来说,合资车型的综合实力已经能让绝大多数消费者满意,而如果在已有一台合资车型的情况下,又恰巧因为开了几年打算换车,那些手头更充裕的新中产们会选择一台什么样的车来相伴左右呢?

想必,其中许多人会把目光投在进口suv上,而且,购买进口中大型suv的概率会非常高。

提起常见的进口中大型suv,想必也就那几款,q7、gle、x5、发现......一只手基本就能数过来。而对这几款进口中大型suv,它们的共同点,想必就是入门车型的价位已经到了70万左右,让许多现金流不够充裕的新中产购车者望而却步。

不过,在进口中大型suv的名单中,依旧有大众全新一代途锐和沃尔沃xc90两款车型。其中,现款在售沃尔沃xc90车型的指导价区间在64.38-86.68万元(不含混合动力车型),而大众全新一代途锐,其新款领航版车型的指导价则已经下探至58.68万元,想必更是许多新中产的关注重点。

那么,对这部分新中产们来说,到底哪款车才是最划算的选择呢?

因此,我们专程去港口取了一台3月才上市的全新一代途锐领航版,并为其准备了一台实力同样强大的沃尔沃xc90做对手。以实际试驾,我们希望能全方位摸索两款车的综合实力,以解答新中产们纠结的选车问题。

先说说这两款suv背后那些故事。

途锐,可谓一款中国人熟知的进口suv车型。追根溯源,诞生于pl71平台的途锐车型,早在2002年就发布上市了,可谓大众旗下现代suv车型的先驱者;大众对途锐车型给予了相当的厚望,甚至将那具6.0l的w12发动机也赋予了它。而在初代途锐上市一年之后,就有车型通过各种渠道进入了国内,而真正打开了中国市场的06、07年款车型,则奠定了途锐低调奢华的形象。

多年以来,途锐——这个名字源于撒哈拉沙漠游牧部落tuareg(图瓦雷克)的车型,以自身出色的实力完成了多项挑战;诸如登上世界最高活火山、拖动波音747飞机、在达喀尔拉力赛取得三连冠......对途锐来说都不在话下。

图为第一代途锐和第一代xc90

xc90,当然也并非等闲之辈。xc90的首次发布时间同样在2002年,但就车型定位来说,xc90的设计理念更倾向于照顾7个座位——在当时,有这种想法的车型并不多,加上当时超前的安全设计,以至于初代xc90在2003年发售之前,沃尔沃的经销商就获得了超过15000张订单。初代xc90进入国内市场的时间和初代途锐差不多,同样是当时手头较为充裕那批消费者的好选择。

全新一代途锐,背后可是诞生了兰博基尼urus、保时捷cayenne、奥迪q7的mlb evo平台。借着这个好底子,大众便把t-prime gte concept概念车9成以上的设计语言都给了途锐——不得不承认,借着这些设计语言,途锐在保持一贯稳重风格的同时,又协调进了些运动感和科技感。

xc90的诞生时间要比全新一代途锐早几年,设计语言自然要稍显保守;但简单的设计元素还是让沃尔沃的设计师摆弄得相当耐看,就如宜家里贩售的家具一般老少皆宜,同时,xc90的识别度也足够高,“雷神之锤”造型的大灯更是其点睛之笔。

进入途锐车内,不难找出那些德国工业的标志性设计,其中方向盘和仪表板还是那套大众的设计语言,许多老司机都相当熟悉,而再看多媒体大屏幕、排挡杆造型,则别致又有几分科技感,让人感受到设计师的小心思;但其整体设计,依旧稳重为主。值得一提的是,这台全新一代途锐领航版车型是在港口提车,交接时仅仅行驶了14km,可谓新得不能再新了,但途锐的车内却毫无异味,令人有些惊喜。

xc90的内饰也以黑色为基调,但在琥珀色座椅和木纹饰件的点缀下,它的内饰则更显居家风格,对比这台途锐试驾车更有居家氛围(当然,领航版途锐也有不那么德国风的内饰色调搭配);xc90内饰比途锐多了几分皮革气味,对容易晕车的乘客略不友好。

而就设计细节来说,将空调面板以实体按键设计、将音乐控制集成在方向盘上的途锐领航版,日常驾驶还是会更方便更顺手一些——驾驶者不需要分散过多精力去调节这些营造舒适环境配置。

还值得一提的是,途锐将排挡杆附近的储物空间设计为“手机充电槽+组合杯架+大扶手箱”模式,储物空间丰富,在存放较大件物品的时候也有优势,并且不担心物品会因为激烈驾驶散落;xc90则以“卡托+储物槽+杯架+不规则扶手箱”的设计,其中储物槽和杯架连成一体,日常取拿小件物品更方便一些,但总的空间大小和利用率还是不及途锐。

既然都属于中大型suv,空间的较量自然是不可避免的事情了。从数据来看,7座的xc90车身长度自然要更有优势,但就实际的乘坐感受来说,不需要为第三排座椅留出额外空间的途锐,其第二排空间表现则要稍好一些。

进一步比较,xc90的座椅包覆材质手感更柔软,但其对后排乘员腰部、腿部的支撑力却不如途锐到位,进行长途出行的时候,途锐的舒适度表现还是会略胜一筹。

再就其他细节来说,年份较新的途锐在后排空调出风口附近要比xc90多了2个usb充电口,同时,前排槽内也支持手机无线充电,想必对手机不离身的人群更具吸引力。途锐全方位布置的10安全气囊,数量上也比xc90更多。

至于多媒体系统,途锐的菜单布置相对传统、界面归类比较详细,许多功能都很好找,搜索输入的反应也比较快;xc90的多媒体系统则并未做出太多细分菜单,在屏幕上左滑右滑,就能对功能一览无余,但许多不相干的功能也会出现在同一个界面内......这或许,就是德国人和瑞典人设计思路上的不同吧......

比起内饰、空间和配置,两款中大型suv在各种路况下的表现,想必更是那些持币待购新中产们的关注点。

先让我们对比两车的基本数据:

途锐领航版车型的动力参数当然不能和t6 智尊版的xc90相提并论,因此表格中也列出了t5动力版本的xc90车型,以便进行直观对比。

就实际驾驶而言,能在1600rpm就进入扭矩平原的2.0t途锐,在城市中的表现可谓如鱼得水——油门反应轻快,跟车超车易如反掌,变速箱的动作也悄无声息;在高速上,途锐充沛的动力储备也让人十分安心,甚至会不经意间突破限速。再得益于铝合金和高强度钢材搭配而成的轻量化车架,全新一代途锐足足减下了100kg有余,为加速成绩和操控感受贡献不小。

t6动力版本的xc90车型,发动机的动静则大得有些吓人,深踩油门起步时很可能会吓到路人。而且,虽说t6版本的xc90车型动力强大,但在市区里的实际驾驶中,两车的加速能力却可谓不相伯仲。搬出官方数据,xc90 t6 智尊版车型的官方百公里加速成绩为6.5秒,而与途锐领航版车型搭载同款2.0t动力系统的途锐锐翼版车型,其官方百公里加速成绩为6.8秒。

途锐领航版车型提供了7种不同的驾驶模式,xc90则提供了5种驾驶模式——其中比较重要的“雪地”模式并未在xc90车型上出现。可惜在3月的广州,我们实在无法找到一片有积雪的场地对途锐进行测试,在暴雨中代步,用的也是途锐的“运动”模式。

这个版本的xc90搭载了空气悬挂,这让它在面对不平坦的道路时,更多了一分底气;不过,处理路面产生的谐波并不是沃尔沃的强项,纵使切换为运动模式,有节奏的上下晃动仍如影随形。途锐的悬挂依靠的就只有大众赋予的调校了,但就回弹的干脆程度以及过弯的支撑性来说,途锐的表现的确更好,给驾驶者的信心更足;因此,对那些喜欢自己开车的人来说,途锐领航版或许比搭载空气悬挂的xc90更值得考虑。

途锐的4motion恒时四驱系统搭配上了托森中央差速器,加上25°的接近角和离去角,应对一些有难度的越野应该没有问题;据厂家数据,途锐的最大爬坡角度能达到60%。至于xc90,有大扭矩的优势,虽说使用多片式离合器作为中央差速锁,但想必在越野路况种也不会吃亏。

结论

途锐领航版对比t6 智尊版的xc90,这终究并不算是一场非常公平的较量。

但经过几天的测试,指导价低了20多万元的途锐领航版,却以更强的机械素质、更讨人喜欢的驾驶感受,赢得了编辑部里大多数同事的认可;无论是市区上下班时的拥堵路况,还是去偏远农家乐改善伙食时遇上的复杂路面,途锐的表现都不差。至于xc90,则因为全面的自动驾驶辅助系统,得到部分女同事的青睐。

如果指导价58.68万元的途锐领航版,能以自身底子做出这般性价比,你还会考虑其他进口中大型suv吗?

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