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www.33999.com,稳坐销量冠军,制霸中国汽车市场,大众靠的不是技术而是降价?

时间:2020-01-11 12:36:03

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www.33999.com,在中国汽车市场里,大众的市场地位无疑是相当强的,体现在销量上,就是大众月月都在压制各大品牌。排在第二的本田,和排在第三丰田加在一起,卖得都没有它多。所以从品牌销量和市场占有率层面来看,大众在国内是没有实力相当的对手的。

大众的销量数据确实足够亮眼,但大众的车子本身,近几年确实没有什么很亮眼的设计或者技术,或者说叫进步得不那么明显。所以每当有网友问到大众车为什么卖得好时,许多人都会不假思索的回答:还不是因为大众品牌力强,车标足够高级(一个车标值五万),所以才会那么多人选择它。

听上去好像挺有道理的样子,但仔细想想,大众卖得好的原因真的是在于品牌力么?要知道,前几年想要买大众车都是要加价提车的,如今再去4s店问问你,动辄就是几万的降价优惠。所以疆哥觉得,大众依然还能稳坐头把交椅,更重要的是近两年销售政策的调整。口说无凭,下面详细来看看。

首先是大众的顶梁柱,处在a级紧凑型轿车市场的朗逸,这款车(自动挡)的指导价是在12.49-16.19万之间,较之同级雷凌11.58-15.28万的售价、轩逸(自动档)11.90-14.30万的售价,它无疑是更贵一些的。但在终端优惠了1.5万元左右后,它的售价其实是比同级优惠后的价格更低的。

接着是强调运动,主打a+级紧凑型家轿市场的大众速腾,它新款刚上市那会可是心比天高,自动挡定到了14.09-19.19万的。但在几个月之后,它在市场上的优惠已经有2-3万不等,而同级上市许久的思域(11.59-16.99万)、菲斯塔(11.98-15.48万),在市场上的优惠却依旧只有几千块。在这一级别的终端售价上,大众又一次低于同级对手。

而再次击倒本田雅阁(16.98-25.98万),拿下b级车销冠的大众帕萨特(18.49-28.29万),在市场上也同样有着2-3万不等的优惠。但同级,上市了两年多的丰田凯美瑞(17.98-27.98),却还是小幅度优惠,贵过同级大众。

轿车领域如此,suv领域也是如此。拿下最畅销合资suv称号的大众探岳(18.59-31.39万),现在在市场一般会优惠2.5万元左右。虽然同级的日产奇骏(18.88-27.33万)也有2.5万左右的降幅,但降完之后它还是比探岳稍贵一点,这就有些扎心了。而本田cr-v(17.98-27.68万)这种起步价低,降价也少的自然也就不用多说了。

就整体主流市场各级车型的纵向对比来看,我们可以明显发现大众如今卖得好,确实是依靠价格高开低走,降得比其它品牌狠来实现的。原本只靠品牌就能卖得好,现在不降价就没人愿意多掏钱(polo plus、cc等),好好的大众光环,为什么越来越不吃香了呢?

对此,疆哥认为原因有两个,一是因为gdp增速放缓,民众消费能力减弱,大家在买车的时候,对于性价比更加的关注。而大众之前一直将自己定位得比较高级,在价格上比同级要偏贵一些,性价比不高,导致了销量的下滑,所以它才不得不痛定思痛,用大优惠来提振销量,让它别下滑得那么明显。

其次则是因为正在崛起的年轻新一代消费者,他们对于大众这个品牌没有太多的信仰和情怀,消费起来会更加的理性一些,大众车标就在他们这里失去了光环。而大众为了讨好年轻一代的消费者,旗下的车型在设计上也是越来越年轻化,像新近上市的polo plus、探影等,目标都是年轻消费者,大众的思路非常明确。

总的来说,市场遇冷、日系的强势崛起、主力消费人群的改变,都是造成大众光环黯淡,而技术更新跟不上(黄金动力组合都宣传多少年了?)、没有突破性的亮点(设计、车联等进步速度远不如自主品牌),确实难以在年轻人心中树立起“先进技术”。当然,多年的口碑积累也不是盖的,如今稳住质量,依靠降价同样能保证销量。但是大众躺着赚钱,加价抢购的好日子,真的就一去不复返了,你觉得呢?